中国货运机场PK

　　对于长沙而言，头部快递企业中通将其航空营业落地，无疑将鞭策长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅提拔。本地报道称，中通航空项目将帮力湖南打制国际航空枢纽，有本土的、大型的航司是提拔航空枢纽能级的环节要素，长沙机场将来潜力很大，但环节仍是看运营。

　　鄂州机场的扶植表白，从国度层面来说，我国已从“沉客轻货”改变为“客货并沉”的成长策略，中国航空货运或将送来主要成长期。我国相信，货运机场的扶植，将来将愈加多元化，也可能是快递巨头从导，也可能是本地从导，同时，货运机场也可能正在白纸上走步，也可能是正在原机场上融合成长。

　　正在航空货运这片“高价值”蓝全国，我国的合作力却不太够，究其缘由，正在货运飞机不敷多外，最大的短板是货运航空枢纽。

　　鄂州的花湖机场，正在国际货运方面，次要办事于中部地域，办事范畴包罗冷链水产物、跨境电商、电子设备、汽车零部件等；而圆通的嘉兴南湖机场，次要依托长三角地域，衔接跨境电商企业的快件。

　　从全球航空货运枢纽的选址环境来看，小城市往往储藏着无限的可能性，孟斐斯就是一座小城，由于正在功能上避开航空客运，错开省会城市和生齿稠密城市，有富余的空域资本。

　　机场具有两条长3600米、宽45米的平行跑道，飞翔品级达到4E级尺度，机位135个，同时，设有70万平米的顺丰转运核心，分拣线万个快件，亚洲第一。

　　鄂州花湖国际机场是世界第四个、亚洲第一个、中国独一的专业货运枢纽机场，先后被纳入国度“十四五”规划纲要和“十四五”交通、港口、平易近航等多个国度级规划，是国度严沉出产力结构。

　　从国际航路结构上，圆通的嘉兴机场取顺丰的鄂州花湖机场着眼于全球货航并纷歧样，南湖机场首期规划的12条航路条为区域性中转航路，着沉点正在东亚、中南亚等区域，尽量避免取浦东机场、鄂州机场间接合作。然而南湖机场，合作敌手很可能是京东将来结构的芜宣机场，虽然芜宣机场目前不是专业货运机场，但货运航班量能够进入全国前20名。

　　2020年6月，嘉兴市取圆通速递签定投资和谈，标记着圆通正在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目本色性落户，圆通于2022年正在嘉兴开工扶植全球航空物流枢纽——东方六合港，占地1500亩，总投资122亿元，将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散核心、共享型多式联运核心三大功能。

　　早正在2018年京东集团取南通市就签订的计谋合做框架和谈，两边将把南通机场打制为京东物流航空货运枢纽，京东牵手南通，被视为取圆通航空、顺丰航空一道，构成平易近营货运航空枢纽“三脚鼎峙”之势，然而，京东航空货运枢纽项目标推进似乎不快，到目前都没有见到大动做。

　　专家认为，嘉兴南湖机场次要是挖掘增量需求，其周边的浙北、苏南是高端制制、生物医药、跨境电商等财产的集聚区，对高时效、高靠得住性的航空物流需求兴旺且持续增加，因而，南湖机场冲破的焦点点——为长三角小微企业取高时效办事需求供给处理方案。

　　而且，2020年10月，京东集团还取芜湖市签订合做，加强其正在航空根本设备扶植、空港经济、通航财产和航空物流财产等方面的结构。

　　这种“快递集成商+小城”的航空枢纽全新成长模式，必然带来成本的降低和效率的提拔，从而改变当前“客机腹舱+大城市+分析机场”从导的航空货运空间款式。

　　而FedEx（联邦快递）有700架以上的货机，UPS（结合包裹）有600架货机，DHL快递（敦豪快运）也有架过300架的飞机，就连国际电商，亚马逊自建的亚马逊航空，其运营的飞机已跨越100。

　　我国航空快递物流概况上弱正在空中，现实上弱正在枢纽，不竭添加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设备面对严峻的挑和，若是说物流枢纽是我国物流成长的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。

　　我国的机场扶植延续了这一思，除了邮政的郑州机场，鄂州机场，嘉兴南湖机场和京东的南通机场，都扎根于小城市。

　　对于航空货运枢纽而言，可否有脚够货源支持才最为环节，一般有两大来历，以往平易近航堆集和区位特殊财产。但对于鄂州机场来说，货源则是靠顺丰，做为国内快递龙头老迈，具备极强的揽货能力；就拿孟菲斯枢纽来说，依托的是联邦快递揽货能力。

　　中国是物流业大国，还不是物流业强国，不竭投入运营的航空货运机场将使我国正在航空物流的根本设备上坐到了世界第一梯队，中国向航空货运强国方针又迈出了的一步。

　　投建航空货运枢纽，正在当今的大下，头部企业纷纷结构，构成了新的款式，也倒逼着其他快递企业尽快补齐航空范畴这一短板，不入局就出局，结构航空货运枢纽成快递巨头下一个从疆场。

　　一个机场的扶植，能够昌隆一个城市，1973年，默默无闻的联邦快递FedEX，正在同样的“通明”的美国中部小城孟菲斯投建超等转运核心，现在，孟菲斯稳坐全球最大的货运枢纽，联邦快递也位居世界快递集成商之首，这是二者互相成绩的成果，这也是中国很多城市都想建货运航空枢纽的缘由。

　　可是，中国各快递公司所建的机场，会构成合作关系吗？当然，好比中国邮政郑州枢纽、顺丰集团鄂州航空枢纽、圆通嘉兴机场必然构成合作，但各家企业各有侧沉，各有所长，各有所短。

　　鄂州花湖机场的经验证明这种模式是可行的：快递巨头深度参取或从导机场规划、扶植和运营，将其做为企业本身航空收集的焦点枢纽，构成航空枢纽+超等转运核心+物流和财产生态的慎密模式。

　　正在机场扶植上，国度队邮政也出手了，正在华夏郑州打制另一个航空枢纽。2024年8月26日，河南省正在郑州航空港区取中国邮政集团联袂，正式启动物流范畴严沉根本设备项目——中国邮政航空枢纽，该项目占地1600亩，总投资额跨越100亿元，旨正在打制全球性国际邮政快递枢纽。

　　中通一贯稳打稳扎，正在航空物流上，初期或采纳租赁+自购全货机的体例，逐渐建立机队，可能优先结构国内沉点城市航路+东南亚跨境线，以婚配电商物流需求，将长沙机场做为其亚洲航空货运的HUB枢纽。

　　其实，中通正在机场扶植上取长沙早有合做，2023年12月，就正在长沙启动总投资110亿元的货运航司及配套财产项目，规划用地750亩。本年6月，中通将依托长沙黄花机场扶植货运航空运营取货色分拨核心，打制湖南首个货运航空总部。

　　近年来，航空货运枢纽的扶植成为处所提振经济，推进财产布局升级，加强区域全体合作力的主要抓手，郑州因邮政货运枢纽而走出了“枢纽++财产”成长径。

　　然而，航空物风行业做为充实合作行业，各大航空物流企业正在航权时辰、运力资本、收集结构、货源、航空枢纽等方面展开全面合作，行业内存正在“3+90”，即三家公司占领 90%的市场份额是较为健康的形态。

　　其实，中国的航空货运不止是顺丰、邮政、圆通等快递公司，还有中国三大航空公司旗下国货航，南航货运，东航货运，实力不成小觑，但他们为下旅客户供给港到港的航空运输办事，而快递巨头旗下的航空货运则供给家抵家办事。

　　我国航空货运企业全球化还有很长的要走，购飞机，建枢纽，拓展航路，还只是一个起头，我国航空货运超越美国，可能需要更长的时间和勤奋。前往搜狐，查看更多。

　　纵不雅三大世界级航空货运枢纽的根基环境，不难发觉一些配合特点：扶植结构越早、成长越敏捷。中国航空快递物流，正在缺飞机之外，更缺乏的是航空货运枢纽，因而，建机场是必必要走的一步。

　　而我国相关部分曾经规划了“3+7+N”国际航空枢纽功能系统扶植，顺丰、邮政、圆通等快递公司将承担起这一主要，正在合作中实现多赢，终究，中国的蓝天之下，容得下更多的货运飞机和航空枢纽。

　　结构航空货运，不只要具有自从货机，还需要具有场坐设备和配套工程——航空物流枢纽，现在的物流巨头已不再满脚于扩大机队规模，而是进一步聚焦自营航空货运枢纽。毫无疑问，曾经成为物流公司必需考虑的设置装备摆设。

　　借帮于航空枢纽，孟菲斯是美国次要制制业企业核心之一，结合包裹打制易斯维尔航空货运枢纽，是美国次要医疗保健企业核心之一，德国邮政敦豪打制的莱比锡航空货运枢纽，是德国机械制制业沉镇。

　　而圆通的嘉兴南湖机场，周边的浙北地域、苏南地域都是高端制制、生物医药、跨境电商等财产的集聚区，南湖机场取其对接，将满脚区域内对高时效、高靠得住性航空物流的需求。

　　顺丰鄂州机场定位为货运枢纽、客运干线、公共平台、货航项目，总投资308。42亿元，是国内货运的枢纽机场，也是顺丰航空的总部机场，对标联邦快递航空总部所正在的孟菲斯机场。

　　2024年9月，浙江省机场集团取圆通集团正在杭州签约，联袂打制嘉兴长三角航空货运枢纽。跟着浙江省机场集团的插手，嘉兴南湖机场对标美国孟菲斯机场，成为继湖北鄂州之后，全国第二个、长三角地域首个专注于航空货运的枢纽，总用地7781亩，总投资152亿元，包罗嘉兴机场从体工程、嘉兴机场货运工程、嘉兴机场配套工程、圆通航空物流项目四大工程。

　　我国的航空货运机场，无论是鄂州的花湖机场，仍是嘉兴的南湖机场，或者中邮的郑州货运枢纽，都是以国际港为定位的，是引领现代物流成长的计谋性先导性根本设备，其方针就是延长国际化财产链供应链，通顺毗连中国取全球的空中经济廊道。

　　目前，鄂州花湖机场正正在努力于打制国际一流的专业性货运枢纽机场，2024年，货运量达到102。5万吨，成为部第一大货运机场；本年前8个月，累计起降航班24704个，日均102个，货运量70万吨，国际货运量27万吨，占比38。6%。

　　做为专攻国际营业的菜鸟，目前正在货运机场上还没有的结构，但也有动做，取深圳机场签了和谈，做为其航空坐点。

　　中国货运机场的扶植如火如荼，是由于中国航空货运步入黄金成长期，其缘由有二，一是源于我国财产升级下的高端货物出口添加，市场扩大；二是跨境电商兴旺成长，航空货运需求大幅添加，而正在“国货国运”“国货兴起”的趋向下，我国航司或将分得更大的蛋糕。

　　上述《规划》有点保守，2024年，平易近航局、国度发改委结合发布《关于推进国际航空枢纽扶植的指点看法》，提出加速推进“3+7+N”国际航空枢纽功能系统扶植，为我国的机场扶植指了然标的目的。

　　自从顺丰从导的中国货运机场破零之后，紧随其后的就有邮政从导的郑州机场，圆通从导的嘉兴机场，不久的未来还有京东从导的南通机场取中通从导的长沙机场，虽然形式分歧，体例各别，但都正在为中国的航空货运正在国际上的话语权而出力。

　　中国航空枢纽的结构，不只是抢夺国际话语权，也担负着复兴区域经济的沉担，航空枢纽项目标落地，不只仅是一个国度级的计谋结构，它更是处所经济成长的强力帮推器，深度融入并赋能区域经济。

　　而鄂州花湖机场感化将愈加严沉，是国度建立‘双轮回’新成长款式和‘一带一’、长江经济带、中部兴起等计谋的主要支点。对鄂州来说，这个机场将构成大物流和大数据双引擎驱动的现代出产性办事业，两翼则是医疗健康和聪慧制制，有预测称，25年内，这一财产集群效应无望冲破千亿级。

　　2022年印发《“十四五”航空物流成长专项规划》，除了强调顺丰投建的鄂州机场外，也对邮政、圆通寄于厚望，并指出远期方针，到2035年，正在全国范畴内建成1-2个专业性货运枢纽机场，就目前来说，这一要求已超额提前完成。

　　从全球范畴来看，具备航空货运前提的企业并不多，不到50家，而同时拥无机场的快递公司，不到10家，中国目前初步具有4家，不久的未来或跨越7至8家，这些货运枢纽的扶植，是中国正在全球物流邦畿中布下的主要一棋。

　　鄂州机场是中国货运机场的破零之和，也是中国航空物流枢纽的开局之和，但毫不是独一之和，目前快递巨头自带流量，打制地区航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，中国邮政的郑州机场，将来还京东南通航空枢纽、中通的长沙运货枢纽等等。

　　然而，取DHL、FedEx、UPS等国际大型物流集成商比拟，我国货航正在本钱实力、融资渠道、贸易模式、收集结构、运力资本、品牌影响力等方面仍存正在必然差；取荷兰皇家航空货运、德国汉莎货运比拟，卡塔尔航空货运、阿联酋航空，当前国内快递行业全货机保有量约150架，顺丰冲破90架大关，京东航空颁布发表其第10架飞机运营，而国字号邮政具有42架货机，圆通具有13架全货机，中公例刚起步。

　　快递航运公司的合作，不只要看具有飞机的几多，还要看其航空港的实力若何？建机场，正在联邦快递、UPS、DHL等国际快递巨头的成长子中也有这一环节步调。

　　嘉兴南湖机场是长三角地域首个专业货运机场，是顺应长三角地域物流成长的产品，填补长三角焦点区缺乏纯货运机场的短板。但正在浦东机场377。83万吨的巨量暗影下，南湖机场将若何呢？面临相距不外百公里如斯庞然大物，南湖机场若何自处？

　　联邦快递其航空枢纽正在美国的孟斐斯、1973年FedEx总部入驻，目前是全美货量最大、全球第二大的货运机场；UPS枢纽是美国易斯维尔国际机场，DHL的莱比锡机场位于德国东部，是欧洲最忙碌的物流枢纽之一。

　　鄂州花湖机场后，“物流公司+机场”的模式也越来越多，有“圆通+嘉兴机场”“中通+长沙机场”即将上新，两座城市已入选国度物流枢纽——嘉兴正在2022年入选出产办事型国度物流枢纽，比来长沙又入选空港型国度物流枢纽。

　　鄂州花湖机场2024年货邮吞吐量达到86。52万吨，郑州新郑机场货邮吞吐量也达到82。51万吨，而中通拟扶植的长沙黄花机场货邮吞吐量仅19。98万吨，全国排名仅正在第22名，中通航运枢纽的成长任沉而道远。

　　顺丰、邮政、圆通已构成或者正构成“自有货机+枢纽机场”的完全体系，中公例以长沙为焦点枢纽，向这一方针缓缓迈进。顺丰拥有先机，而中邮实力也不弱，从体系体例上来说，邮政是国度队，资金雄厚，而顺丰是平易近营队，更有矫捷性，若是说鄂州机场是专业性航空货运枢纽，那么郑州机场则是分析性航空货运枢纽，是复合型国际航空枢纽。

　　中国平易近航业持久“沉客轻货”的运营模式，正在资本设置装备摆设上倾向于客运营业，导致我国货运航空枢纽欠缺现象凸起，间接影响了航空货运办事能力和运转效率。顺丰投建的鄂州花湖机场，是我国货运机场零到一的冲破，也是目前我国最大的货运机场，有中国孟斐斯之称。

　　孟菲斯机场是全球最大的货运机场，其成功被归因于取联邦快递的慎密合做，也是鄂州花湖机场的进修对象。鄂州花湖机场规划之初，就取顺丰慎密合做，顺丰大规模的物流收集带动鄂州花湖机场货运量敏捷提拔。

　　当顺丰有鄂州机场，圆通有嘉兴机场，而邮政则结构郑州机场，因而，中通循着这一从线，不只成立航空公司，更要正在长沙成立本人的航空枢纽。中通这个目前全球营业量最大的快递企业，不得不选择从“包机”模式迈向“自营航司”模式——自购货机，自建航港。

　　结语：总的来说，我国曾经认识到航空货运的成长需要功能齐备的航空物流枢纽，平易近企国企同一步履，力求补上这一短板，但就目前来说，尚未构成国内国际高效跟尾的货运航空枢纽系统。

　　若是顺丰是第一个吃螃蟹的人，那么圆公例是第二个，是继顺丰之后，第二家深度参取货运机场扶植的快递企业。圆通正正在兴建嘉兴南湖货运机场，将正在岁尾投运，成为全国第二个专业货运机场，同样强调国际化属性。

　　我国货运枢纽扶植，都取快递企业具有主要联系，这取国内制制出海，电商出海的大潮水相关，好比，顺丰投资鄂州，中邮投资郑州，圆通坐到了嘉兴背后，这可能成为我国货运枢纽扶植的一个特点。

　　其实，浦东机场以国际货运为焦点，营业笼盖全球，但因为其忙碌的客运营业导致时段排布十分严重，而南湖机场的呈现，则恰是为了填补这一不脚，将货运完全“剥离”出来，避免了资本的冲突取华侈，正在这个意义上，南湖机场取其更多地是“分管”而非“对立”。

　　目前的功能界定是“客运干线机场，专业性货运枢纽”“客货兼顾，以货为从”，近期货邮吞吐量将为110万吨/年，到2050年将增加至240万吨/年。

　　细究起来，正在运营模式上，嘉兴机场取顺丰的鄂州机场仍是有区此外，后者由顺丰航空从导，机场就是为顺丰航空量身定制的，是顺丰的枢纽机场，而前者由本地机场集团从导，这种运营模式上的差别，也必然使得两座机场正在成长径上呈现分野。

　　对世界上物流大国的中国来说，需要的不只是一个孟菲斯，还需要更多的“易斯维尔”和“莱比锡”，陪伴快递企业竞速航空货运枢纽，整个行业又将发生如何的变化？嘉兴、鄂州、郑州等航空货运枢纽项目落地，正沉塑中国航空货运款式，专业化货运兴起，眼下，还未结构航空枢纽的物流巨头所剩不多，下一个选中机场会是谁？

　　从航空货运成长来看，2024年全球航空货运需求同比增加11。3%，此中亚太地域以14。5%的增速领跑全球，我国国际航路年之前，航空货运市场都将处于求过于供的形态，这为快递企业花巨资建机场供给了货源，同时，也使我国扶植航空货运机场，并不贫乏处所的支撑。

　　嘉兴机场本来是一座中小型的军平易近两用机场，投资建成后将上升成为一座大型货运机场，级别为4E级，机场跑道长3400米、宽50米，平易近航坐坪设56个机位，此中33个货机位，远期规划货运机位将达到94个。

　　我们但愿各快递企业投资的机场枢纽是恰当合作的关系，最好是合做的关系，配合创制中国航空物流的奇不雅，航空枢纽应构成错位合作、协同共赢的场合排场，走出差同化成长之。